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双十一、双十二,汽车的存在感都不如购物车

2018-12-15 04:10来 源:网络整理 字号: 移动版


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汽车一个玩「金九银十」的,跟「双十一」凑什么热闹。

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今天双十二,对于汽车来说算是可有可无。别说双十二了,就算一个月前的双十一,汽车也根本就没什么存在感。
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从进入汽车行业以来,今年大概是最让汽车意兴阑珊的双十一了。因为工作原因,我的朋友圈里有不少主机厂、电商平台、媒体等等跟汽车电商有些关系的从业者,双十一期间我看到的跟汽车有关系的内容不过四五条而已,媒体文章更是一条没有,创下了绝对意义上的历史新低。

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仅有的那几条汽车优惠信息分别是某自主品牌下订单送斑马车联网系统、某自主品牌两款车型各一台半价秒杀及另一车型的限时八折、某融资租赁平台千台免首付及十元顶3000优惠券、某电商平台车品及电摩与汽车的促销。力度最大的是半价秒杀和限时八折的那个自主品牌了,但是半价仅限两款车型各一台,其中一台还是没什么销量的轿车,限时八折的是另一款没什么销量的轿车。 dedecms.com


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其他厂商的活动大概也都是这个量级的优惠力度和代金券,其中还不伐一百顶一千这种也就是意思意思的活动。同时也有很多车企在售后、专车、车品等等可以实现透明价格的商品或服务上推出优惠产品,但是这一类意义就不大了,只对品牌用户有一定诱惑力,对于普通用户来说没什么吸引力。

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当下汽车双十一的主流仍然是代金券类型,面额多集中在三千上下,三千块的优惠对于汽车商品来说本来就杯水车薪,更何况除了透明价格的融资租赁平台之外,其他网购方式就算网络下了订单、拿了优惠券,最后还是要去线下跟4S扯皮谈价格,稍不留神还是羊毛出在羊身上。 内容来自dedecms


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总之不透明的价格已经注定了双十一跟汽车无缘,租赁、融资租赁、新造车公司真正发展起来之前,就别指望能玩出什么花样了。规模就更别指望。

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好消息是天猫的「一口价」越来越有模样,今年双十一推出了三十多款车型,并且有沃尔沃V60 Polestar售39.99万、路虎极光新尚版售26.59万这样力度比较大的优惠。

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但是仍然没有摆脱畅销车无活动的问题,和前几年相比,这种本质并没有改变。天猫「一口价」的车里中,优惠力度大的都是销量欠佳的产品,,真正的畅销车款少而又少,优惠力度就更没什么可说的了。归根到底,主机厂仍然并没有把双十一当成一个真正的营销机会来看,关注量级怕是都比不上地方车展。在他们眼里,这仍然还只是一个「机会摆在这里了,总得参与参与」的事情,甚至连清理滞销库存的意愿都不大,无非是「抱着试试看的态度」罢了。 内容来自dedecms


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事实是,全世界目前都还没有过网络购物节促进汽车销售的先例。即便是美国传统的「黑色星期五」这种主要为线下购物的节日,其实汽车的存在感也谈不上有多高,而且就算是这点参与感,其实真正的根本性原因也未必是购物节本身的魅力,或许经销商年底清理库存才是真正的根源动力。 dedecms.com


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汽车销售当中「以我为主」的比重很大,主机厂和经销商自我意愿才是真正的决定性因素,原因倒也不难理解,本身就是个低频消费项目,而且经销商对现金流很敏感,造成了全年度的促销周期已经非常成熟,牵一发而动全身。因此经销商更愿意稳健和在成熟流程里进行细节构思。像双十一、双十二这种网络购物节,主机厂和经销商都还没准备好真正去投入,心理上、流程上都需要很长时间的接受和调整过程。

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比如我们从周期上来看一下。汽车在中国本来就是玩「金九银十」的,十一月中旬又有广州车展这个必须要向领导、股东、业界汇报成果的大型车展。这一前一后两大事件,本身就要求主机厂及经销商在营销和传播上投入巨大的资金,双方的销售和市场团队在间隔紧密的周期里几乎要不间断地持续高压工作状态。可想而知。团队留给双十一、双十二的精力自然是少而又少,可投入资金也不会很宽裕。

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在这样的状况下,指望汽车在网络购物节做点什么实在是有点勉为其难了。作为消费者,其实也同样没必要执着于汽车会有什么大动作,购物节就该有个购物节的样子,大包小裹、多重惊喜才是正味儿,真要买了汽车,那还有钱了吗,啤酒、小说、衣服、鞋子还怎么买? copyright dedecms


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