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不到5s破百,颜值超越进口,这款国产车买车竟要等三四个月!

2020-09-03 19:06来 源:网络整理 字号: 移动版

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织梦好,好织梦

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本文作者:杨韬

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新能源车企众多,认真造车的不多。整个2020年,对于认真造车的新能源车企可谓是喜大普奔的一年,7月30日,理想汽车在纳斯达克上市,还不到一个月,同样在纽交所,小鹏汽车于8月27日敲钟,如今两家车企的总市值都在150亿美元左右,而两年前上市的蔚来汽车,市值则接近220亿美元,在新兴的新能源车企中是领头羊一般的存在。
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本着“看热闹不嫌事大”的心态,对于蔚来,几个月前的阿韬也曾调侃着“最早今年,最晚明年”,但偏偏在过去的两个月里,蔚来的股价一路高歌猛进,今年Q2,蔚来毛利率首次扭亏转正,季度新车交付数量首次突破万台。尽管近期蔚来在股市上正在经历一轮小风波,但相比2019年的惨淡,2020年蔚来算是看到了乌云背后的幸福线。今年9月,蔚来的第三款量产车型EC6也将正式交付用户。

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蔚来EC6已于7月的成都车展上市,厂商指导价36.80-52.60万元,补贴后售价为35-45万元,据悉,目前EC6订单排产已经到了今年12月。
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造车嘛,当然要越造越“溜”

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据今年年中的统计,在新崛起的新能源造车企业中,蔚来申请的外观设计专利数量达到3465件,远远超过了其他造车新势力。其实自ES6开始,蔚来的外观设计便已经极具原创度,作为一款轿跑SUV,EC6可以被看作Coupe版本的ES6,官方给予EC6的slogan是“风华正茂”,足以见得,EC6面向的是更年轻的消费群体。

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相比ES6,EC6的A柱到车顶采用了更加流线的过渡,车尾则采用了溜背造型,这让EC6的侧面造型更加流线动感,得益于采用了溜背造型、更加流线且更加低矮的车身,蔚来EC6的风阻系数达到了0.26,在ES6的基础上有了明显的提升(ES6的风阻系数为0.28),而在其他细节设计部分,EC6的设计与ES6基本保持了一致。 dedecms.com


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另外,EC6的车顶为一块面积2.1m的穹顶式车窗,在官方介绍中,这款巨大的双层隔温玻璃具有超过80%的隔热和超过99.9%的紫外线隔绝能力——在观赏蓝天的同时,还完全不用顾忌日晒,要不要这么美好!?以后有试驾车必须和大家分享一下体验。

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另外特别值得一提的是,长续航版本的EC6搭载的动力电池组容量达到了100kW·h,这在现有的纯电动车领域绝对是首屈一指的存在;入门版本的EC6电池容量则为70kW·h。 dedecms.com


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而且,在8月20日,蔚来汽车的电池租赁方案(BaaS, Battery as a Service)正式发布,简单的来说就是,车主可以“只买车,不买电池”——采用BaaS买车,机动车销售发票价格将不含电池包价格。

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据了解,起步价36.8万元的EC6,采用BaaS之后,车价降到29.8万元,车主在购车之后可租用70kW·h电池包,并支付每月980元的服务费(非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用),当然,车主也可以租用100kW·h电池包

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从EC6出发,聊一聊新兴车企的上市
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自从今年三月,蔚来录得2.11美元收盘价至今,蔚来股价已累计上涨超过740%,,与此同时,瑞银(UBS)则将蔚来的目标价格一口气提升了15倍,从“2019年最惨的人”到“迎来最好的时代”,大起大落间,新能源汽车市场中资本角逐的云谲波诡可见一斑。
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其实,类似的经历也曾发生在特斯拉身上,2019年6月,由于Q1财报显示亏损以及一系列产品负面消息,特斯拉的股价从年初的347美元,一路跌至178美元,一度濒临破产,但事情的后半部分大家都知道,今天的特斯拉市值已经超过丰田,成为市值最高的汽车公司,而且特斯拉股价从总市值900亿美元到超过1800亿美元,仅仅用了五个月的时间。
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其实,无论是埃隆·马斯克还是李斌,何小鹏和李想,他们共同的特点是来自互联网行业,互联网企业打造产品的逻辑是发现需求—提出方案—推出产品—反馈—迭代—反馈—迭代……而同样是优化出行方式,纳斯达克上市的这三家中国公司着力点都不相同:蔚来的换电聚焦商业模式创新、理想的增程式混动聚焦产品创新而小鹏的智能化则聚焦于技术创新。
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传统车企比的是产品,新兴车企们比的则是服务,相比前者拼销量、拼利润的挣扎,后者的服务类产品只要能被印证商业模式可行,便可以起飞成为“黑天鹅”,所以,特斯拉曾把大量造车方面的专利公开,心安理得的用智能化服务来挣钱,而蔚来盘算的则是租电池,相比造车卖车,这些都是让资本市场垂涎的生意。
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尽管时至今日,蔚来换电模式依然存在争议,但不可否认的是,随着时间的推移,质疑的声音正在越来越小,如今BaaS的实现,得益于蔚来之前在可换电车辆方面的探索,从消费者这边来看,BaaS的出现能够缓解很多消费者对电池衰减的焦虑,而对于企业,BaaS则是蔚来商业模式里最重要的一环。
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正如在蔚来EC6设计师Colin Phipps所理解的那样,尽管特斯拉的Model Y与蔚来EC6在产品层面有很多重叠,但两家企业打造的是完全不同的产品,在未来,两家企业或许根本不会在一个维度里竞争。
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写在最后

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今天中国汽车市场上,高端燃油车市场被德系BBA牢牢把持,中低端燃油车则被大众和日系“三巨头”占据半壁江山,唯独新能源汽车才是中国品牌真正的根据地。固然,今天的中国品牌汽车已经能够比肩海外品牌,但是如果将来的对手是特斯拉这样的“狠角色”,相比优秀的产品,我们可能需要的是一家优秀的科技公司。

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